Fabrikanın İçinde: Bir Boeing Nasıl İnşa Edilir?
Gönderildi :
Her ne kadar uçmaktan korksam da Bu deneyim beni de heyecanlandırıyor. İşte buradasınız, 37.000 feet yükseklikte metal bir tüpün içinde süzülüyor, film izliyor, arkadaşlarınıza mesaj atıyor ve (eğer puan ve mil toplayan biriyseniz (ki öyle olmalısınız)) kaliteli yemek ve içkilerin tadını çıkarıyorsunuz.
Ağırlığı 485 tona kadar çıkabilen ve 6 milyona kadar parçayı barındırabilen uçakların havaya bile çıkıp orada kalabildiği gerçeğini asla unutamıyorum! Evet, aerodinamik hakkında her şeyi biliyorum (bu sadece kaldırma!), Ama yine de çok havalı!
Sektörden son dakika haberleri yapmadığım için çok fazla medya daveti almıyorum ancak Singapur Havayolları'nın 787-10 lansmanının bir parçası olarak Charleston, Güney Carolina'daki Boeing tesisini gezmek isteyip istemediğim sorulduğunda , hemen evet dedim.
Bir uçağın yapımını mı izlediniz? Uçuş simülatörüyle mi uçacaksınız? Evet. Evet! EVET!
Boeing fabrikasında Dreamliner montaj süreci turlarına katıldık. Uçuş özellikleri ve yakıt tasarrufları üzerine uzun ve sıkıcı bir basın toplantısının ardından üretim tesislerine gittik ve sonunda iyi şeyleri görmek için fabrika katına indik. Yerde yürümek ve bu metal devleri görmek bana gerçekten merak ve hayranlık duygusu verdi.
Mesela, Lanet olsun, bu bir uçak!
Bundan önce uçakların nasıl yapıldığı, motorların nasıl çalıştığı ve hepsini bir araya getirmek için gereken karmaşık üretim süreci hakkında yalnızca kaba bir fikrim vardı. Yani uçmayla ilgili birkaç belgesel izlemiştim. Ancak oradaki diğer havacılık basınının çoğunun aksine, bir uçağı veya motoru diğerinden ayırt edemiyordum, havacılık elektroniği veya tedarikçiler arasındaki sözleşmeleri veya kimin hangi koltuk kumaşını tasarladığını tartışamıyordum.
Fabrika montaj sürecini ve bir uçağın nasıl uçağa dönüştüğünü öğrenmek beni heyecanlandırdı.
Montreal pansiyonu
Fabrikada üç alan bulunmaktadır: arka gövde, orta gövde ve son montaj.
Arka gövde işlemi, uçağın kuyruğunun yapıldığı yerdir ve Charleston fabrikası tüm 787 Dreamliner'ların tüm kuyruk bölümlerini (kanatçıklar hariç) yapıyor. Bu yolculuktan önce bildiğim şey, geleneksel kompozit metallere göre yüksek çekme mukavemeti, düşük ağırlık, yüksek kimyasal direnç, yüksek sıcaklık toleransı ve düşük termal genleşme gibi çeşitli avantajlara sahip olan karbon fiberleri kullandıklarıydı.
Temel olarak geleneksel metalden daha güçlü ve daha hafiftirler. Yapışkan bir karbon fiber bant alıp bunu bir kabuğun etrafında döndürerek Bölüm 47 adı verilen ve yolcuların bulunduğu kuyruk bölümlerini oluşturuyorlar (Neden Bölüm 47? Kimse bilmiyor. Uçağın aslında 47 bölümü yok. Bu kadar). tam da buna ne diyorlar!) ve uçağın en sonu olan, kanatçıkların takılacağı Bölüm 48.
Singapur'da kalınacak en iyi mahalle
Düşünmek çok güzel. Bir 787'yi uçurduğunuzda, aslında çoğunlukla bir iplik gibi başlayan bir uçağı uçuruyorsunuz. Bilim dostum, bilim!
Planın diğer tüm parçaları dünyanın başka yerlerinde inşa edildi ve daha sonra Dreamlifter adı verilen bu tuhaf görünümlü uçakla uçtu: Vücudun ön kısmının bir kısmı (ön gövde olarak adlandırılır) Wichita, Kansas'ta inşa edildi; ön gövdenin bir başka kısmı Japonya'nın Kawasaki kentinde inşa edildi; orta gövde Alenia'da inşa edildi, İtalya ; ve kanatlar yerleşiktir Japonya , Oklahoma ve Avustralya .
İşte size Dreamliner üretiminin ne kadar küresel olduğuna dair bir fikir vermek için Boeing'in bana verdiği bir resim:
Midbody işlemi sırasında elektrik sistemlerinin ve kanalların bir kısmı düzleme eklenir. Ayrıca dünyanın dört bir yanından gelen uçak gövdesi parçalarını da bir araya getiriyorlar. Temel olarak, her bir bölümde ince bir dudak vardır ve bunları bir araya getirmek için bir makine bağlantı elemanları kullanır; bu hem heyecan verici hem de oldukça sinir bozucudur çünkü a) bu kadar az parça almasının ne kadar şaşırtıcı olduğunu ve b) ne kadar az parça gerektirdiğini fark edersiniz. bu yerleri bir arada tutan şeyler var. Örneğin, kanadı gövdeye bağlayan (daha sonra son montaj sırasında) ve tüm bu ağırlığı taşıyan yalnızca yedi perçinleri var. Hayır, birbirlerine kaynak yapılmamışlar. Büyük boy bir Lego seti gibi!
Gövdeyi bir araya getirmelerini izlemek, tesisin en ilginç kısmıydı, fotoğraf çekilmesine izin verilmiyordu ki bu utanç vericiydi. Ama o zamandan beri Sam Chui baş belası bir havacılık blog yazarıdır , filmi çekmesine izin verdiler, bu yüzden şu videoyu izleyin:
Buradan, yedi istasyon boyunca tüm bölümlerin sıralandığı ve tam zamanında fabrika modeli kullanılarak bir araya getirildiği son montaja geçilir. Burada kanatlar ve motorlar takılır, iç kısımlar eklenir, uçak ilk kez çalıştırılır, sistemler test edilir ve bitmiş uçak, test uçuşları için hangardan çıkarılır.
phi phi adası tayland
Bu son toplantı yaklaşık 83 gün sürer.
Biraz çılgınca, değil mi? Bir uçağa ne kadar çok şeyin konulduğunu asla bilemezsiniz. Böylesine koordineli, küresel bir operasyonun, uygun bakımla sonsuza kadar uçabilen, bu kadar ince ayarlanmış bir makine üretebilmesi oldukça etkileyici.
Daha sonra, 24 saatlik uçuşun ardından ile Singapur , Singapur Havayolları'nın mürettebatını güvenlik ve hizmet konusunda eğittiği yere götürüldük ve bunu oldukça ilginç bulsam da asıl eğlence, şehirdeki Boeing ofisinde 737 uçuş simülatörünü uçurmaktı.
Milyonlarca dolarlık bu makineler bir uçuşun tüm hareketini simüle ediyor. Kısa bir gösterinin ardından her gazeteciye birkaç dakika uçma izni verildi. Pilot bir süre etrafta dolaşmama izin verdiğinde baş döndürücü bir şekilde sandalyeye oturdum.
Şekerci dükkanındaki çocuk gibiydim.
Banka yapabilir miyim? İnebilir miyim? Hadi bir kalkış yapalım! diye bağırdım.
Otuz saniyem dolduktan sonra eğitmen soğukkanlılıkla, eğer vaktimiz varsa tekrar gidebiliriz ve otomatik pilotu bırakacağım, dedi.
Şans eseri biz yaptı zaman var.
Hazır? Koltuğa geri adım attığımda sordu.
EVET!
Havada başladık, o kontrolleri bıraktı ve ben bir süreliğine Singapur simülasyonunun etrafında uçtum.
Fena değil, dedi. İnmeye hazır mısın?
Prag'da ne kadar zaman geçirilir
Elbette ama bir tur atabilir miyiz?
Kontrolü aldıktan sonra inişi iptal ettim, geri döndüm ve bir tur daha yapabilmek için sola yattım. Ve tam bilgisayarla oluşturulan manzaranın keyfini çıkarırken kaza yaptım!
Ekrana bakmayı ve yüksekliğimi görmeyi unutmuştum, bu yüzden sola gideceğimi düşünürken aslında aşağıya doğru eğiliyordum - ve bum! Biz öldük.
Sanırım yakın zamanda pilot olamayacağım. Modern bir uçakta, özellikle otopilotu bıraktığınızda dikkat etmeniz gereken şaşırtıcı derecede çok sayıda kontrol ve sayı vardır!
Daha sonra pilotların kalkış alıştırması yapmasına olanak tanıyan başka bir simülatöre girmemiz gerekiyor. Tam hareketli bir simülatör değildi ancak kalkış yapmanızı ve kontrollerin hareketini hissetmenizi sağlamak için tasarlandı.
Bu sefer başarılı bir şekilde havalandım ve kimse ölmedi.
***Uzun zamandır uçmaktan korkuyordum ve bir uçağın yapımını izlemek ve havacılık hakkında bilgi edinmek bu korkuyu hafifletecek hiçbir şey yapmadı. hala sinirlerim bozuluyor her küçük çarpma (şu anda bunu yazdığım uçuş tümseklerden başka bir şey değildi!), ancak uçakların ne kadar karmaşık ve güçlü olduğu, içlerinde ne kadar çok güvenlik sisteminin yerleşik olduğu, bir tanesini uçurmanın ne kadar zor olduğu ve sadece Jet seyahati çağında yaşıyor olmamız ne kadar şaşırtıcı!
Seyahatinizi Ayırın: Lojistik İpuçları ve Püf Noktaları
Uçuş Rezervasyonunuzu Yapın
Kullanarak ucuz bir uçuş bulun Skyscanner . Bu benim en sevdiğim arama motorudur çünkü dünyanın her yerindeki web sitelerini ve havayollarını arar, böylece çevrilmemiş hiçbir taş kalmadığını her zaman bilirsiniz.
Konaklama Rezervasyonunuzu Yapın
Hostelinizi şu adresten rezerve edebilirsiniz: Hostelworld . Pansiyon dışında bir yerde kalmak istiyorsanız kullanın. Booking.com Misafirhaneler ve oteller için sürekli olarak en ucuz fiyatları sunduğundan.
Seyahat Sigortasını Unutmayın
Seyahat sigortası sizi hastalık, yaralanma, hırsızlık ve iptallere karşı koruyacaktır. Herhangi bir şeyin ters gitmesi durumunda kapsamlı koruma sağlar. Geçmişte birçok kez kullanmak zorunda kaldığım için asla onsuz bir yolculuğa çıkmam. En iyi hizmeti ve değeri sunan favori şirketlerim:
- Güvenlik Kanadı (herkes için en iyisi)
- Seyahatimi Sigortala (70 yaş ve üzeri için)
- Medjet (ek tahliye kapsamı için)
Ücretsiz Seyahat Etmek İster misiniz?
Seyahat kredi kartları, hiçbir ekstra harcama yapmadan, ücretsiz uçuş ve konaklama için kullanabileceğiniz puanlar kazanmanıza olanak tanır. Çıkış yapmak doğru kartı seçme rehberim ve mevcut favorilerim Başlamak ve en son en iyi fırsatları görmek için.
Seyahatiniz için Aktivite Bulma konusunda Yardıma mı ihtiyacınız var?
Rehberinizi Alın harika yürüyüş turları, eğlenceli geziler, hızlı giriş biletleri, özel rehberler ve daha fazlasını bulabileceğiniz devasa bir çevrimiçi pazardır.
Seyahat Rezervasyonunuzu Yapmaya Hazır mısınız?
benimkine göz at kaynak sayfası Seyahat ederken kullanabileceğiniz en iyi şirketler için. Seyahat ederken kullandıklarımın hepsini listeliyorum. Bunlar sınıfının en iyileridir ve bunları seyahatinizde kullanırken yanlış yapmış olmazsınız.
Editörün Notu: Bu etkinlikte Singapur Havayolları ve Boeing'in medya konuğu olarak yer aldım. Bu basın günlerinde tüm masraflarımı karşıladılar. Bana maddi tazminat ödenmedi.
new orleans'ta kalınacak en iyi yerler